作为厦沙高速（厦门段）的最后一个交通节点，莲花互通将于2016年9月3日12时正式通车。通车后，社会车辆从莲花镇可通过莲花互通——厦沙高速——田集连接线——厦门大桥进岛，全程约25分钟，比绕道凤南互通节省约15分钟，比绕道同集路进岛节省约40分钟，大大缩短莲花镇与厦门本岛的时间、空间距离。同时，莲花互通的通车还直接打通了同安区莲花镇与全省高速路网的连接端口，为莲花镇的经济发展装上了“助推器”。

厦沙高速莲花互通位于同安区莲花镇溪东村，是厦沙高速（厦门段）4个主要互通之一，接入片区凤岗路，互通区道路总长约3.5km，建设内容包含4个匝道、1条连接线、1座收费站，总造价约1.4亿元，互通区道路设计时速为40-60km/h。

在同安区相关部门及莲花镇的大力支持下，2015年8月，莲花互通征拆关键节点——凤南取土场征地问题取得突破性进展，征拆问题基本得到解决，项目初步具备全面施工的条件。

就在参建各单位摩拳擦掌准备全面展开施工，为莲花互通的通车做最后冲刺的时候，2015年下半年起，我市迎来了多次台风暴雨天气及秋、冬季节的长时间连续阴雨天气。根据气象部门统计，2015年8月至2016年4月期间，我市仅降雨天数就达130余天，再加上春节等因素影响，实际可供施工的时间仅剩约50天，这给施工作业，特别是路基土方施工带来了极大影响。而莲花互通作为厦沙高速（厦门段）填土方量最大的互通（土方填方量达28万方），路基土方施工正是项目通车的关键性控制工程。

为了克服不良天气带来的影响，参建单位开展了大量工作，各参建单位充分做好机械、人员储备及施工准备工作，常备多个施工班组，实时关注天气变化，一旦天气条件允许，立即调动所有机械设备，多点开花进行施工，和雨天抢时间。自2015年8月莲花互通征迁问题解决以来，施工现场多次出现多匝道工作面同时施工的景象，高峰期仅土方运输车辆投入就达50余台。同时，参建单位还主动增加投入，运用水泥改良土、换填砂碎等技术手段克服雨天土方含水量大的影响，为工程建设争取了宝贵的时间。另外，参建单位还积极开展外部协调，在辖区相关部门及交警等部门的全力支持下，克服了凤南取土点与施工现场距离较远，运输干扰较大的困难，打通了土方运输的“生命线”，为莲花互通的顺利完工奠定了坚实的基础。

经过相关单位及参建各方的共同努力，2016年6月10日，莲花互通主体完工；在省质检部门8月15日组织的交工验收中，路基土石方压实度、弯沉等主要检测指标合格率均达100%。2016年9月3日，莲花互通实现正式通车。

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厦沙高速厦门段主线工程起点位于厦门同安区与安溪交界的龙门岭，终点位于集美区厦门北站附近的田厝。主线共有隧道6座，长7.012公里；桥梁19座，长6.797公里。全线设有收费站4个：厦门北收费站（于2012年12月31日通车）、厦门收费站（于2013年8月30日通车）、凤南收费站（于2014年11年25日通车）、莲花收费站（于2016年7月通车）；共有互通5处：厦门互通、站北互通、凤南互通、云埔互通、莲花互通，这些互通为往来厦门、同安、安溪、沙县、泉州等地的车辆实现快速转换、进出高速提供了便利；设有云埔服务区1对；凤南停车区1对。

罗溪连接线起于同安区莲花镇云埔村，设云埔枢纽互通与厦沙高速主线相接，止于厦门市莲花镇与漳州市交界的罗溪，罗溪连接线是厦沙高速公路的重要组成部分，全长11.72公里，该路线于2015年6月10日正式开通，共有隧道1座，长4.54公里；桥梁12座，长2.75公里。